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旺報【特派員陳君碩╱北京報導】
台灣流行樂歌手到大陸發展，屢見不鮮，在古典樂界，也漸有越來越多台灣青年演奏家，到對岸闖蕩音樂路。大陸頂尖樂團之一的北京國家大劇院管弦樂團，當中就有6位團員來自台灣，除了空氣汙染問題需要適應外，因兩岸特殊的政治和歷史關係，演奏頌揚中共的「紅歌」時，他們的心情也格外糾結。
在德國德特蒙（Detmold）音樂學院取得雙簧管演奏博士的張嘉芳，是北京國家大劇院管弦樂團副首席，到北京前曾在天津的樂團待過，兩相比較，她感受到首都的資源豐富。不過她不諱言，一開始對北京的空氣汙染、擠地鐵頗不適應，還透露曾有位台灣銅管演奏家，本來也考上該樂團，但因擔心空汙影響吹奏生命，最終留在台灣樂團發展。
擱下學業直奔北京
北京國家大劇院管弦樂團成立於2010年，團員招收不限國籍，廣招世界各地英雄好漢，目前編制約100人。畢業於美國印第安納大學音樂碩士的黃立雅，是該樂團豎琴首席，還在美國攻讀博士時，就獲得樂團工作機會，暫時擱下學業到北京，一待就是5年。
大陸個人樂手突出
對於身為台灣人在北京樂團的特殊感受，黃立雅說，在北京這個政治中心，不免俗要演奏一些頌揚中共的「紅歌」，如10月底就有一場大陸本土音樂劇《長征》，目前正在密集排練。她透露一開始接觸這類歌曲，心中不禁暗忖「天啊，這什麼鬼！我可不可以請假」，經過自我轉念調適，將其當作是種歷史作品，才漸漸釋懷。
在德國弗萊堡大學取得音樂碩士的台灣小提琴手李佳穎，進入該樂團已經3年，不過他坦言，到現在內心還是無法完全接納「紅歌」，只能將其視為工作。他認為演一次紅歌，就少一次接觸經典曲目和與頂尖音樂人合作的機會。
張嘉芳也指出，當藝術不是為了藝術創作，而是拿來歌頌政治，就容易變了調。
對於兩岸演奏家風格是否有差異，李佳穎指出，由於大陸教育環境競爭激烈，大陸樂手個人演奏能力較佳，但放在樂團合奏，則易突顯團隊合作精神的不足，不過他相信隨著時間，這些差距都會不斷縮小。
一艘載著30名旅客、4名船員的印尼渡輪，15日在峇里島(Bali)與龍目島(Lombok)間海域發生爆炸，造成兩名外國旅客死亡、18人受傷，還有一名乘客的腿被炸斷。
英國「衛報」(The Guardian)報導，死者為一名奧地利女性，以及另一名國籍待查證的女性國外遊客。傷者則包括兩名德國公民，另外船上還有英國、法國、義大利、葡萄牙、愛爾蘭與西班牙等國籍的乘客。
警方還未能確定爆炸原因，但已排除犯罪可能。在現場調查的一名鑑識小組成員說，初步跡象顯示這是一起意外。
卡朗阿森區(Karangasem)警長蘇更(Sugeng Sudarso)稍早表示，所有乘客已被疏散離開出事的快船Gili Cat 2，傷者正在醫院接受治療。
蘇更說，這起爆炸在船隻離開卡朗阿森區巴東灣港(Padangbai)後數分鐘發生，有人看到引擎部位冒煙。他說，「我們仍在質詢船長，同時鑑識小組也在現場檢查以找尋爆炸成因。」
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者黃旭昇新北市20日電）新北市淡海輕軌是台灣執行「國車國造」的重要計畫，市府捷運工程局長趙紹廉今天表示，若將其他縣市輕軌電車建設，及後續維運費用納入，國產化商機將逾新台幣144億元。
新北市府捷運工程局長趙紹廉表示，「技術深耕是軌道車輛達成國產化的重要關鍵 」。
他說，推動台灣第一次輕軌列車國車國造的過程，確實遭遇不少難題，除要將歐洲車輛設計技術轉移，需協、調整合大量文件資料，輕軌車體採用不銹鋼製造，銲接管理為工作重點。
要克服不銹鋼全焊接容易變形的問題，廠商特地培訓3名捷運工程局員工，取得專業銲接工程師證照。
淡海輕軌由台灣車輛股份有限公司與德國福伊特公司（Voith Engineering Service）合作，依規範共同設計、製造、測試，並取得德國第三公證單位南德公司驗證，完整導入車輛設計與系統整合能力。
捷運局表示，關鍵技術轉移，協助國內建立自主的軌道車輛工業與零元件供應鏈，目標在民國114年，將輕軌零元件國產化推展至50%以上。
國內軌道車輛與機電系統採購，長期都採取國際標，大部份標案由國外廠商得標，苦於國外廠商不願將車輛系統的關鍵技術移轉給台灣廠商，台灣的軌道產業努力了20多年，仍停留在組裝、代工階段。
捷運局說，台灣軌道產業長期過度仰賴國外廠商，採購與維修成本高，新北市政府從招標策略著手，藉後續擴充方式，將安坑、淡海二期、五股、八里與三芝輕軌納入擴充項目，把輕軌市場做大，吸引國內廠商與國外專業設計廠商技術合作參與投標。
目前初步規劃，國產化項目為車體結構、車內空調、客室玻璃、客室座椅、車上燈具、駕駛台、轉向架框等。預期可創造國產化產值至少新台幣38億，後續營運維修商機達30億元以上。若將其他縣市輕軌電車建設，及後續維運費用納入，國產化商機將達滿額折價144億元以上。1050920
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